淺談汽油燃油壓力表在燃油系統(tǒng)故障排除中的應(yīng)用

詳細介紹燃油壓力表檢測燃油系統(tǒng)各種狀態(tài)下的燃油壓力，然后利用壓力值來準確判斷出故障部位。

電控汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的故障不外乎是漏、堵、零件故障等，常見的故障現(xiàn)象有：系統(tǒng)油壓過高、過低、不穩(wěn)或殘壓降低等。如果我們掌握了燃油系統(tǒng)的工作原理和一定的檢修常識，通過利用燃油壓力表對燃油系統(tǒng)的油壓檢測，就可以很快判斷出故障的所在部位，給我們的檢修工作帶來很大的方便，同時也能避免我們亂拆亂卸帶來的隱患。利用燃油表判斷燃油系統(tǒng)故障時，我們通常通過以下幾步來判斷。

一、燃油系統(tǒng)油壓釋放與預(yù)置

1.燃油系統(tǒng)油壓的釋放

為了便于下次起動，在發(fā)動機熄火后，燃油管路內(nèi)仍保留有較高的燃油壓力（殘余壓力)。在拆卸燃油管道或更換燃油濾清器、電動燃油泵、噴油器等部件時，應(yīng)先釋放燃油管路內(nèi)的油壓，以免松開油管接頭時大量壓力燃油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。釋放燃油壓力的方法有:（1)拔下燃油泵繼電器或熔斷器，也可拔下燃油泵導線插頭。起動發(fā)動機2-3次，確保*卸壓(或發(fā)動機起動后自然停機)。后重新接好拔下的繼電器、熔斷器或?qū)Ь€。（2)將棉紗或其他吸油性物品墊在油管接頭下或包住接頭螺母，然后慢慢擰松接頭螺母，使汽油被棉紗或吸油性物品吸附后再拿走棉紗或吸油性物品，后將管接頭重新擰緊。

2.燃油系統(tǒng)油壓的預(yù)置

在拆下燃油管道進行檢修之后，為避免起動發(fā)動機時因油路內(nèi)尚未建立起燃油壓力而使起動時間過長，應(yīng)按下述方法預(yù)置燃油管道內(nèi)的油壓。

接好所有燃油管道接頭，用跨接線短接診斷座的FP端子和+B端子(豐田汽車)或拔下燃油泵繼電器，短接電源端和油泵控制端。接通點火開關(guān)使燃油泵強行運轉(zhuǎn)，以建立起油壓。

二、燃油系統(tǒng)油壓的檢測

在檢測系統(tǒng)油壓前首先進行泄壓，然后將油壓表接入油路中。有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測孔，而有些則沒有。有油壓檢測孔的可將油壓表直接接在油壓檢測孔上，并注意緊固螺栓和加裝銅墊子進行密封。沒有油壓檢測孔的可拆下進油管，將三通管接頭串接在進油管路中，然后在三通管上接上油壓表。并將油壓表的回油管放入盛油的容器里。

1.打開點火開關(guān)到點火檔，燃油泵應(yīng)該工作3?5秒（進行預(yù)置油壓），觀察油壓表數(shù)值，記下數(shù)值，叫初始油壓，一般為300kp(豐田車）。并關(guān)閉點火開關(guān)。

2.用鉗子夾住燃油表的出油管，打開點火開關(guān)，觀察油壓表數(shù)值，記下該數(shù)值，叫堵轉(zhuǎn)油壓，一般為正常400kp(平板式葉片泵在600kp以上）。

3.起動發(fā)動機，發(fā)動機著車后怠速運轉(zhuǎn)，觀察下油壓表的數(shù)值，并記下該數(shù)值，叫怠速油壓，一般為250kp(豐田車）。

4.迅速開閉節(jié)氣門，模擬急加速工況，觀察發(fā)動機在急加速工況下油壓表的數(shù)值，并記下該數(shù)值，叫加速油壓，一般為250?300kp之間擺動(豐田車）。

5.拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，并用手指堵住進氣管側(cè)真空管接頭，觀察油壓表的數(shù)值，并記下該數(shù)值，叫無真空油壓，一般為300kp(豐田車）。

6.關(guān)閉點火開關(guān)，發(fā)動機熄火后5min，觀察油壓表的數(shù)值，并記下該數(shù)值，叫保持油壓(殘余油壓），一般應(yīng)不降低或不低于規(guī)定值。

三、燃油系統(tǒng)的故障診斷

1.系統(tǒng)外部和油壓調(diào)節(jié)器真空管進行檢查，如系統(tǒng)外部有油跡，則為燃油外漏，應(yīng)進行密封處理如油壓調(diào)節(jié)器真空管中有汽油，則為油壓調(diào)節(jié)器膜片破裂，應(yīng)更換調(diào)節(jié)器。

2.對系統(tǒng)油壓進行測量，共有6個油壓(起始油壓、堵轉(zhuǎn)油壓、工作油壓、加速油壓、無真空油壓、殘余油壓）

如果起始油壓高于300kp，則為油壓調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)進行更換。如起始油壓低于300kp，則為油壓調(diào)節(jié)器或燃油泵故障。

如果堵轉(zhuǎn)油壓低于400kp(平板葉片泵600kp)，則為燃油泵故障，應(yīng)進行更

換。

如果工作油壓高于250kp，則為油壓調(diào)節(jié)器真空管堵或漏。若低于250kp，則為油壓調(diào)節(jié)器或燃油泵故障，在起始油壓時就可以檢測出。若油壓有上下波動過大，則為脈動減震器故障。

如果無真空油壓壓力高于或低于300kp，則為油壓調(diào)節(jié)器不能起到調(diào)壓作用，為油壓調(diào)節(jié)器故障，應(yīng)進行更換。

如果加速油壓壓力不能在節(jié)氣門打開瞬間上升到300kp，而在節(jié)氣門關(guān)閉瞬間油壓不能迅速下降到250kp，則為油壓調(diào)節(jié)器故障。

如果殘余油壓值低于規(guī)定值，則為系統(tǒng)內(nèi)漏(如燃油泵單向閥密封不嚴、油壓調(diào)節(jié)器密封不良、噴油器密封不嚴、積炭等）。

3.在大力鉗的鉗口上纏上棉紗，用大力鉗夾住燃油表的出油管，油壓不再下降，則為調(diào)節(jié)器密封不良故障，應(yīng)進行更換。如果油壓繼續(xù)下降，則為噴油器密封不嚴故障，應(yīng)進行清洗或更換。

通過以上步驟的檢查，我們可以很快的找到故障所在的部位，對于故障的排除提供了準確的判斷，對于學生實習來說，可以鍛煉學生的邏輯思維能力，對于維修工作人員來說，可以避免亂拆亂卸帶來的浪費工時和事故隱患。